the world's kilo tzar
Jutros smo probno spustili Solarni Jedrenjak u more. I sami smo bili iznenadjeni činjenicom da je sve baš kao po projektu. Brod je težak u ovoj fazi 1800 kg, po planu. Vodena linija pokazuje da treba akumulatore postaviti u provi, po planu. Bravo za majstore. Svi smo imali tremu, sada zaista možemo da relaksirano počnemo sa finalnim radovima, ugradnjom opreme i šminkom.
Evo malo slika , a i kratkih video klipova sa lica mjesta. Hvala Nešu i njegovoj ekipi iz Marine Zelenika
Brod glatko dovežen do Zelenike. Majstor Djuro i Kum obavili posao smireno i glatko. Nešo, Kapetan od porta Zelenika primio nas preko reda. Ujutro porinuće.
Danas smo svečano istjerali brod iz radionice. Pipav posao. Trebalo ga je sa važa prebaciti na trajler. Sutra ga bacamo u vodu, da provjerimo koliko je težak, kakva mu je vodena linija, kakva su težišta, pa nazad u garažu.https://www.youtube.com/watch?v=q1sZNkUiMZA&feature=share
NA slici je legendarni majstor Joca koji je postavljao tikovinu. Mukotrpan posao, dugo je trajalo, alii… odličan posao! Iako još nije ošmirglana, već se svi dive. 
Do kraja ovog mjeseca napravićemo jedno probno porinuće solarnog jedrenjaka. Treba utvrditi kako leži na vodi, gdje treba rasporediti akumulatore, da se niveliše vodena linija, da li je bukula dobro montirana., i naravno izmjeriti njegovu težinu. Sada ne bi smio biti teži od 2000 kila, jer dolaze još jarboli 100, kobilica 350, akumulatori 240, kormilo 30 , palubna oprema 50, kablovi 50, konopi i jedra 50. Dakle, trebao bi ukupno da ima manje od 2900 kg.
Probno porinuće obavićemo u tajnosti, pa ćemo objaviti slike. Držite nam palčeve. Na slici vidimo kako Robot R2D2 obilazi radove .
Moj bend i ja održaćemo koncert 1. maja u Dvorani Doma sindikata
Moj bend i ja kroz muziciranje pokušavamo da kombinujemo džez, fank, etno , rok i klasiku, dakle, sve – praveći nekakvu muzičku fuziju. Ona je istovremeno i podloga za moje tekstove i digresije, kojima publiku nastojim da vodim kroz društvene apsurde današnjice.
„Volim da sviram u Domu sindikata, to mi je najdraža sala u gradu. Prošle godine nisam svirao, strpljivo sam čekao da se sala renovira. Sa velikim zadovoljstvom sam prihvatio poziv novog menadžmenta Dvorane da sviram za otvaranje, krajem aprila. Naravno da sam se odlučio za 1. maj, međunarodni praznik rada, jer sam i sam radnik – neposredni proizvođač u oblasti kulture, pa prvi maj smatram, pored rođendana, svojim jedinim pravim praznikom, koji ću proslaviti radno i svečano u Dvorani.“
„Upravo tu pubilku i pozivam da zajedno proslavimo naš praznik uz moj koncert, i podsjećanje na činjenicu da je jedino oružje koje radnička klasa ima u borbi protiv kapitalističkih eksploatatora – solidarnost,“
Karte za koncert 1. maja su od danas u prodaji, na svim prodajnim mjestima Eventima.
Bliži se vrijeme završetaka radova na Solarnom Jedrenjaku. Detaljniji izvještaj možete pratiti na ovom sajtu, na sledećem linku, ili jednostavno kliknite malo iznad desno na “Sailing”.
Opis Ramba u knjizari 2. Dogadjace se cudo i tako dalje neki tekst ide ovamo..
Vrijeme je da polako kompletiramo arhivu .
Idemo od samog kraja. Ovo je crtež finalne verzije Solarnog Jedrenjaka.
Solarni retro jedrenjak je jedrilica duga 9, 42 m starinskog izgleda, drvene palube, sa dva jarbola , sošnim – oglavnim jedrima , baštunom i dva floka.
Mini Schooner bi mu u stvari bio stručni opis u jedriličarskom žargonu.
Evo nekoliko slika originalnih Schoonera koji su nam bili inspiracija.
Zašto Schooner, zašto 2 jarbola ? Pa , sa istom površinom jedara koju bi imali sa jednim jarbolom, rasporedjenom na dva , jarboli mogu da budu niži, samim tim je i težište niže, manji balast mora da se stavlja na dno trupa.
Zapravo još veći razlog je starinski izgled, jer je čitav projekt zapravo “retro futur”
Spajanje starog i novog, u ovom slučaju starog , elegantnog dizajna i nove tehnologije .
Solar retro jedrenjak ima električni motor umjesto diesel a. Motor se napaja iz baterija, a beterije iz solarnih panela. O tome nešto kasnije
Počeli smo ovako……idejama, naravno.
Na ovim prvobitnim crtezima Darko i ja smo malo pretjerali sa solarnim panelima, ovaj solarni kokot i solarni kineski suncobrani su šala, medjutim, s obzirom na moju sve veću potrebu za hladovinom , siguran sam da ću jednog momenta dizajnirati i nekakav arodinamični suncobran – bimini koji ne koči u jedrenju. Eto izazova jedrarima, ako bi napravili nešto kao krilo, kyte, ali tvrdo, da stoji na palubi i ponaša se aerodinamično a pravi hladovinu….
,Baterije se pune takodje i iz rekuperacije prilikom jedrenja, dakle, dok se jedri, protok mora okreće propeler, rotacija properela sada vraća struju u motor, u omjeru 1/ 5, dakle, za 50 minuta jedrenja dobijamo električne energije za 10 minuta vožnje motorom, za 5 sati jedrenja sat vožnje motorom, što je za potrebe i namjenu ovog plovila sasvim dovoljno.
Početnu ideju razradjivao sam sa Digital Mandrak – om, koji je nekako uvijek tu kad treba davati dobre savjete. Ima ga i na Fejsbuku bod kriptoimenom Satori Kensho. Mandrak je bio strogo protiv toga da se projekt zove Zero Energy Sailship, jer je svaki jedrenjak zero energy, pa ovaj naš onda ni po čemu nema dodanu vrijednost.
“Retro Solar Cutter” ii Retro solar saiboat se nekako namentulo samo, jer je jedini način bio da skrenemo pažnju da imamo nešto jedinstveno, a to je svakako koncept Retro Futur u kom se spajaju tradicionalni dizajn i elegancija sa modernim tehnologijama.
Solarni jedrenjak je nekako ostalo u narodu, pa je onda to i ime.
Darko Vlaović nezaobilazna pojava u mom životu, prijatelj, slikar, animator, muzičar i šta još sve ne, krenuo je da radi sa mnom skice broda. I to ne skice, nego odmah 3 d rendering, nema zajebancije.
U početnoj Indiegogo kampanji smo prvobitno skupljali novac za trup broda.
To jest , ja sam kupio stari trup od mornaričkog kutera, brod u koji sam bio zaljubljen još od svoje 18 e godine, elegantna barka duga 8 i po metara za 12 veslača sa dva jedra. U Mornarici se vršila obuka veslanja i jedrenja na njima.
Medjutim, moja slijepa zaljubljenost u stari trup ubrzo nakon pokušaja da odvojimo zdravo drvo od onog koje treba zamjeniti naglo je splasnula
POgledajte i sami.
Situacija krajnje napeta, Indiegogo kampanja u toku, novac se skoro skupio , a mi nemamo trup, to jest imamo, ali , legendarni majstor Bokovac je rekao da mu je jeftinije da napravi novi trup od nule nego da restauriramo taj, a to je za naš budžet bilo ipak previše .
Šta sad?
kao i uvijek u najtežim situacijama uleće Digital Mandrak i sasvim jednostavnom metodom – upornim guglanjem dodje do firme Enavigo
gdje u njihovom skladištu pronalazi nezavršen mornarički kuter, samo korito (što nam je u stvari baš i trebalo) i to uradjen u West sistemu – Drvo u slojevima, impregnirano epoksidnom smolom .
Odlazim u Voroviticu, nalazim se sa vlasnikom i , nakon što sam mu pokazao projekt, skice, Darkove rendere, dobio sam glanc nov trup broda po sasvim povoljnoj cijeni, tako da je od indiegogo a ostalo i za carinu i da poplaćamo i ljude koji su bili angažovani, kao i da vratimo novac koji smo početno uložilil.
Kuter smo prvo vozili u Bar, ideja je bila da Bokovac završi brod, ali ne lezi vraže, njemu ponosni vlasnici Abu Dabija poručuju 3 velike barke i on upada u ozbiljan, prinčevski posao, pa smo napravili plan B, i prebacili brod u Herceg Novi, preciznije u Sutorinu, u radionicu koju smo iznajmili. Naravno, meni je zgodnije da je brod ispred kuće, da ne moram da putujem svako malo do Bara.
Takodje, Na Solar Kuteru zapravo nema kalafatarskog posla, jer je trup gotov, pa je i bilo logično da ne gnjavim Nenada Bokovca, sa kojim sam se u medjuvremenu , dok je restaurirao barku od mog i Mandrakovog pokojnog oca , sprijateljio.
Evo naše barke koju je sredio.
Ovaj projekt me i inspirisao da krenem u kuter projekt. Nenad me je izvanredno ohrabrio, citiram ga prilikom moje opaske da nemam para za kuter projekt : “Rambo čoče , ne zajebaji, u tebe je mentalna snaga taka da ti ako oćeš , moš 4 kutera da napraviš” . Izgleda da je u pravu, makar za ovaj jedan.
Kako je on meni odsanjao Kuter, ja sam njemu Arape, rekavši mu da kad vide njegove barke u Porto Montenegru kako se drsko i samouvjereno šepure pored milijarderskih jahti, da neće pitati pošto su.
Idemo nazad na kuter, Solar Kuter mnogo prije nego što je završen već je prokrstario Virovitica -Bar, Bar,-Sutorina.
Nadam se da će nastaviti da putuje i morem jednako uspješno kao kopnom.
Čak ga je legendarni Dura provozao i vazduhom. Ovaj brod je letio, a još nije zaplovio.
I napokon je stigao u radionicu.
Prva 3 mjeseca, po izričitom savjetu iskusnog jedriličara i mog prijatelja Igora Pjacuna, nismo radili ništa.
Samo smo obilazili brod i diskutovali. Igor je upozorio – šta god budemo radili u prva tri mjeseca, zajebaćemo se i morati rušiti šta smo uradili, jer ideje se mijenjaju što duže gledaš u brod.
Nismo htjeli da rizikujemo.
Dovodili smo prijatelje , jedriličare, naučnike, fizičare, inžinjere, brodograditelje ……
I samo diskutovali.
Oko same Indiegogo kampanje za skupljanje para prije svega je pomogao Marko iz crowdfunding akademije Zagreb koji je ponudio svoj how know. Nama je bilo prvi put, Marko i ekipa su nam prenijeli svo iskustvo, i zahvaljujući njima uspjeli da izbjegnemo sve početničke greške u skupljanju love na ovaj način.
Naravno, presudnu ulogu , kao i uvijek su imali moji odani, lojalni fanovi, od nesolventnih studenata koji su kupovali majce sa slikom jedrenjaka, do dobrostojećih modernih firmi koje su uplaćivale i po 1000 e za jedan izlet brodom do prve kafane i nazad.
U prvoj fazi naročito se istakao i moj netijak – Luka Pušić, programer i cryptoman, koji je čak djelimično i sponzorisao prvu fazu projekta, i omogućio neometan moneyflow.
Hvala Luka!
Ovom prilikom molim sve fanove koji eventualno nisu poštom dobili majce ili gaće, cd ove koje su uplatili da mi se obavezno jave na antonije.pusic@ramboamadeus.com da ispravimo propust pošte. Majca ima dovoljno, CD ova takodje, pomogli ste kad je bilo najteže, pa zaista ne želimo da ostavimo nikog kratkih rukava, osim ako nije u pitanju takva majca.
Indiegogo kampanja za sakupljanje novca za trup broda.
Uspjeli smo nekako da napravimo sasvim lijepu histeriju kampanjom, čak je i moj kum Manjifiko učestvovao u kampanji, svirajući Buzuki, a njegov buraz Šaci kontrabas.!
Kad smo nabavili trup broda, plaćanjem carine smo zapravo potrošili poslednji dinar. Trebalo je nekako nastaviti dalje.
Tada nekako UNDP za Crnu Goru utrčava, taman kad smo ostali bez dinara, i nudi se da finansira izgradnju broda do završetka, i tu počićemo čitavu stvar bržim tempom. Naravno, UNDP očekuje da brod završimo do 1 maja, i sad malo ne znamo gdje nam je glava gdje nam je guzica , jer je ostalo još puno posla.
Trebalo je napraviti silnu administraciju, za mene je to bila nemoguća misija,
UNDP nam preporučuje Branku Mračević iz Herceg Novog, koja nam je složila aplikaciju za projekt tako profesionalno i jasno, da… od nje može samo da se uči. Razumjela je suštinu postojanja Solar Kutera bolje od mene, sa aspekta pozitivnog uticaja na društvo! Bravo Branka!
Na preporuku jednog od najcjenjenijih skipera jJadrana legendarnog gorepomenutog Igora Piacuna povjerili smo brodoinzinjeru Srdjanu Djakoviću iz Splita da nam napravi projekt, izračuna svu mehaniku broda, težinu kobilice, moguću površinu jedara. Srdjan je uz veliki samoprijegor uradio bar 30 verzija dok nismo došli do prave , koju smo naravno poslije promjenili još najmanje 30 puta.
solar kuter – dimenzije jarbola solar kuter – polozaji tezista sollar cutter – težišta final
Da biste zuspjeli vidjeti ove fajlove ispod , potrebna vam je najnovija verzija PDF a, zatim bi morali da downloudujete file da bi ga vidjeli u 3 d modelu.
solar cutter solar cutter_A solar cutter_B (1) solar cutter_B (bez kabine) solar cutter_B solar cutter_C solar cutter_D solar cutter_F solar kuter – dimenzije jarbola solar kuter – polozaji tezista sollar cutter – težišta final
Taman kad smo mislili da su proračuni gotovi, uleće Ivan Erdevički, naš poznati dizajner superjahti koji ima svoj biro u Vankuveru. Njemu sam se obratio ranije, jer sam od njega uzeo patent za kobilicu.
Kad je vidio projekt, pipnuo korito od broda i uvjerio se da je to sve stvarno , zapalio se toliko da sve savjete i dodatne proračune radi potpuno volonterski.
Ivo Erdevički proguglajte, ima svašta.
Ivo je savjetovao da odsječemo zadnju trećinu originalne uzdužne kobilice na brodu, koja je sada , s obzirom na centralnu kobilicu višak, samo povećava oplakivanu površinu. Samim tim malo se promjenio lateralni centar broda, pa je izvršio korekcije u odnosu na prvobitne proračune. Dao je i predlog uzvoja palube, koji je najbitniji za izgled i eleganciju broda. Tu su se sudarile dvije škole, jedna koja gaji veliki uzvoj, druga koja je suzdržana, da brod ne bi izgledao kao ” opanak” . MI smo se odlučili za kompromis, vjerujući oku, na licu mjesta.
Ono što sam shvatio i što preporučuje svakom – linije broda ne mogu se primjenjivati za različite dužine, ako samo neki plan broda od 8 metara uvećaš za brod od 11, sigurno taj brod neće izgledati skladno, i obrnuto.
Undp nam je početkom 2017 odobrio sredstva- čitaj pare za rad. Sada je trebalo pokrenuti proces, i budući da ja sa biznisom, prihodima rasodima, knjigovodtsvom vodjenjem posla, pregovaranjem s majstorima i nabavkom opreme nisam iskusan, u igru uleće moj drugar , vlasnik jedrilice Vagabund, legendarni MIško KOvačević , koj postaje praktično direktor projekta.
Postao je direktor tako što je pomogao da s napravi troškovnik za UNDP, da se predvide svi rashodi do porinuća broda.
Da li je BArba MIško dobro predvidio, saznaćemo uskoro. Brod smo ubacili u radionicu u Julu 2017, do oktobra nismo radili ništa, samo smo računali i predvidjali, mjerili i mijenjali, baš kako nas je Pjacun savjetovao
Porinuće bi trebalo da se dogodi po ugovoru 1 maja, MIško i ja još uvijek vjerujemo da će tako biti , iako nam glavni majstor Frena lagano migolji i pomjera rokove. MIodrag Frencić Frena je majstor staložen, precizan, iskusan, poznaje sve zanate i alate, sa rukama od zlata i pameću dostatnom da se hvata u koštac sa pravljenjem brodova. Ali , kao i svi dobri majstori, koji rade ručni “taylor craft” – kasni. Odlučili smo da radije imamo živaca za kašnjenje nego da se nešto isfušeriše. Ovdje ispod kačimo slike faza rada. Vjerovatno ćemo na kraju sve slike koje imamo pretvoriti u neki slajdšou, da zauzima manje mjesta, do tada – skrolujte.
Frenina desna ruka – Milovan. 
Evo, naziru se i obrisi klozeta , to jest minijaturnog kupatila.
Evo i šporeta, i to s rernom! NAvodno je praktično, nabiješ pile u vatristalnu kesu i za sat ipo imaš ručak, nema spremanja, pranja….kao kod prženja.
A i zdravije je, ne ide ulje.
Na red je došla Tikovina – Tikovinu radi legendarni Joca – Cojka iz Beograda. Staložen lik, a za slaganje tikovine to je najbitnije.
Naravno, stiže red i na kormilo. Kormilo je naravno uradio Lale, baš kao i krila kobilice. Lale je zbog kvaliteta i preciznosti izrade dobio od mene novi nadimak. “Nasa.
E sad, Lale je procjenio da glavčinu kormila sa držačem za vrgolu je pametnije i jeftinije kupiti, jer bi glodanje na drebanku ili CNC u koštalo više. Jefa, firma za te stvari je u drevno Danskoj, pa je tu stupio na scenu Danilo Krstajić, moj drugar vajar koji tamo živi.
Elketrični motor – srce solarnog sistema. Odlučili smo se za Tema motor iz Pule, sasvim jasno je da su najbolji. Pravili su ogromne električne motore za industrijske sisteme, tankere, teretne brodove. Tankeri imaju dizel motor kao generator, koji pravi struju a elektromotor okreće propelu, tako su gubici manji zbog obrtnog momenta koji ima el. motor.
Tema sada lopatom radi za jahte, mi smo uzeli njihov najmanji motor od 12 KW, što nam je u stvari previše, 8 kw bi bilo taman, ali… dobili smo jako lijep popust, a i ne moramo ga voziti punom snagom, da bi imali predvidjenu autonomiju u baterijama.
BAterije – Sa priličnim razočarenjem smo shvatili da LItijum Jonske baterije nisu mnogo lakše od standardnih GEl, garancija im nije duža, a skuplje su 3 do 4 puta.
Imaćemo u brodu 8 baterija po 100 ampera, to će nam omogućiti 1 h autonomije na jedrenjaku, što je sasvim dovoljno.
Paralelno sa gradnjom broda , u Beogradu sam angažovao ekipu da uradi
kobilicu po nacrtu Ivana Erdevickog
Prvo je trebalo sve uraditi u 3 d nacrtima, zatim praviti model od drveta na CNC mašini, zatim praviti kalup i izliti olovo.
Na slici vidimo tehničara projektantskog biroa CADPRO kako grli tek izradjen mode na petoosnoj CNC mašini koja je iza njega
Zatim sam kupio olovo, na otpadu metala u Arilju, kod mog druga Desimira, koji sa Ocem ima taj otpad. Desimir, moj drugar ima i svoj klub ” Bosa Noga” u Arilju.
Zatim Antimon, jer je potreban da bi bulb dobio na čvrstini. Pa onda Rosfrajne limove i brezone. Pa onda još lima da bi se uradio čelični sanduk za kalup, da se ne bi kalup raspao od težine. Ovdje moram da se zahvalim prije svega livcu Bošku Tomoviću a zatim i Tehnološkom fakultetu u Beogradu , EKpa profesora i asistenata na čelu sa Dekanom je prepoznala važnost projekta i volonterski pomogla da se napravi kalup po modelu i izlije olovni Bulb kobilice težine 300 kg.
Stavili su se i na raspolaganje oko oblaganja krila karbonom, ali.. zbog galvanskih struja koje karbon propušta odustali smo od karbona.
Evo naše prve posjete fakultetu i koji mjesec kasnije rezultata. U Mojoj delegaciji je i čuveni Lale Janković, sa kojim sam radio na raznim idejama i projektima, i popio prvu Solarnu Kafu u životu.
Evo Bulba!
Tu uskače i Dragan Lalić – Lalinjo, njega je preporučio kralj Save Vaske kao odličnog majstora za sve oko rosfraja . Ne da je odličan nego je nevjerovatan. Sam završava poslove čitavog projektantskog biroa, crta i projektuje u svim 3d progamima, sam je projektovao i napravio svoju CNC mašinu. Lalinjo je otkriće. Naučio , po Vasketovim riječima da jedri za jedan sat.
Dakle, Lalinjo radi krila koja se ka što vidite glatko uklapaj i čine cjelinu sa bulbom.
A evo i čitave kobilice sa dva krila umjesto jednim, po patentu Ika Erdevičkog.
Vrijeme je za palubnu opremu , rigigng, snast, jedra.
Povjerili smo posao Žarku Djanoviću iz Dubrovnika upravo zbog toga jer je predložio epohalnu ideju – da jedra zadrže izgled sošnih – oglavnih kao na klasinčnim shcooner – ima, ali zapravo da su “full baten” jedra , koja imaju mnogo bolji stepen iskorištenja.
Evo skice koju je dao.
Tu je prikazana suština full baten doktrine, Darko i ja smo naravno prilagodili tehnologiju klasičnom designu.
Brod bi po planu trebao da se porine prvo probno, početkom maja, da provjerimo balans, balaste i funkcionisanje motora i solarnog sistema.
Zatim se vadi napolje i montiraju se jarboli, palubna oprema i jedra.
Finalno porinuće bi trebalo da se dogodi do 1 juna. 2018.
Ova stranica će se sada ubrzano ažurirati, kako radovi budu napredovali. Ko želi da bude dio projekta po sledećim osnovama , nek se javi na meil
info@ramboamadeus.com
1. Inovatori, naučnici, proizvodjači i prodavci novih tehnologija koji žele da se upoznaju sa funkcionisanjem ovog broda.
2. Učenici i studenti pomorskih škola koji žele praktičnu obuku na brodu
3. Predstavnici novih tehnologija koji bi željeli da na brodu koristimo neki njihov proizvod, a nama je koristan.
4. Predstavinici firmi koje bi htjele da postave svoj logo na jedrima.
5. Zainteresovani klijenti, preduzeća, nvo sektor i pojedinci koji bi htjeli da zakažu turističku vožnju ili kurs jedrenja na solarnom jedrenjaku.
S poštovanjem i zahvalnošću što ste mi ukazali povjerenje i dodatno strpljenje
Antonije Pušić
Rambo Amadeus & mutant dance sextet nastupice u knjizari Boolevar u Novom Sadu
Upravo je uradjen spot za pjesmu “Bi li mi kazala” , koja najavljuje novi album pod imenom “Brod budala”. Album neće izaći sve dok ne objavimo većinu komada sa njega , to jest napravimo spotove.
